皇冠新体育app官网马斯克怒怼氢能电池：极其愚蠢！
皇冠新体育app官网马斯克怒怼氢能电池：极其愚蠢！几年前，在世界汽车新闻大会(Automotive News World Congress)与记者讨论这个问题时，这位亿万富翁兼电动车巨头形容氢能源电池“极其愚蠢”。
Musk说：“制造氢气、储存氢气并将其用于汽车，是非常困难的。”最好的氢能源电池无法战胜目前的电池，所以，显然它没有意义，”他后来补充说。
“这将在未来几年变得明显。我们没有理由进行这种辩论，我说过，随着时间的推移，我的观点会变得非常明显，我不知道还能说什么。”
在发表上述言论之后的一段时间里，Musk的观点似乎没有发生太大变化，如果有的线月，他在推特上写道:“燃料电池=傻瓜销售”，同年7月又补充说:“氢气的傻瓜式销售毫无道理。”
美国环境保护署将氢能源电池车，也被称为燃料电池电动车描述为“类似于电动车，它们使用电动马达而不是内燃机来驱动车轮。”
关键的区别是，电动车的电池需要通过将汽车插入充电点来充电。而另一方面，燃料电池汽车利用氢气，根据美国环保署的说法，“在车上发电”。
他在推特上写道：“政客们是时候接受科学了。绿色氢是钢铁、化工和航空行业所需要的，不应该最终用于汽车。昂贵、低效、缓慢、难以推广和运输。毕竟:目前还没有#氢能源汽车。”
Musk和Diess是两个高调的人物，他们是大公司的掌舵人，具有巨大的影响力。他们说的话很有分量。然而，他们的观点似乎并非汽车行业的所有人都认同。
到目前为止，丰田和现代等公司已经生产了氢能源电池汽车，而Riversimple等较小的制造商也在研究氢动力汽车。
今年6月，宝马集团（BMW Group）表示已经开始测试使用氢能源电池驱动系统的汽车，该公司称氢能源电池技术具有“补充内燃机、插电式混合动力系统和纯电动车的长期潜力。”
虽然这些产品在目前显然不占汽车销售的大部分,Riversimple实际上不会出售其汽车、等订阅服务, 但如此多的公司正在研究燃料电池产品，表明一些人看到了该技术的潜力。
他们表示:“随着加油基础设施的扩大，它们将提供比全电动BEV（电池驱动的电动车）更方便的电气化运输形式。”
该发言人表示，丰田将氢视为“在取暖、照明、运输、公共交通和重工业等各种环境下的化石燃料替代品”。
他们补充说:“氢应用的范围将会增加，使电力供应更便宜、更高效，我们将越来越多地看到氢动力汽车、公共汽车、火车和卡车。”
FCHEA表示，燃料电池汽车和氢能源为客户提供了“一种零排放的选择，其性能符合客户的预期，而且不会改变日常惯例，如续航里程长、加油快，而且能够在不增加重量和尺寸限制的情况下扩展到更大的平台。”
该公司表示：“此外，考虑到长途卡车的电池重量和充电的限制，中型和重型货车、卡车、公共汽车、火车和飞机也有很大的机会。”
事实上，随着世界各国政府试图开发低排放和零排放的交通系统，在大型车辆中使用氢能源电池的概念开始被广泛的公司探索。
在最近接受CNBC采访时，Daimler Truck的首席执行官被问及电池和氢能源电池之间的争论。Martin Daum认为，平衡是关键。
Daum表示:“一般来说，你可以说:如果你去需要更少能量的城市配送，你可以在仓库里通宵充电，那么它当然是电池电动的。”
“但当你在路上，当你从斯德哥尔摩到巴塞罗那，在我看来，你需要一些你能更好地运输和加油的东西，这最终是H2。”
“目前还没有排除这种可能性，但我认为，对于我们这样规模的公司来说，只采用一种技术风险太大。”
Daum对燃料电池的评论触及了这样一个想法，即它们最终可以在更重的运输形式中找到一个家，长途运输，运输货物，在某些情况下，将人们从一个目的地运送到另一个目的地。
持这种观点的不止他一个人。例如，欧洲交通运输巨头Alstom开发了Coradia iLint，并将其描述为“世界上第一辆由氢能源电池驱动的客运列车”。
在航空方面，10月份宣布了在伦敦和鹿特丹之间运营商用氢能源航班的计划，项目背后的人希望它能在2024年飞行。
在建筑领域，该领域的主要参与者JCB去年表示，他们已经开发了一款“由氢能源电池供电”的挖掘机。
虽然人们对氢能源电池技术在各种应用中的使用感到兴奋，但大规模推广的道路可能并不一定一帆风顺。
今年早些时候，本田停止生产Clarity插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但该公司确实表示，燃料电池汽车将“在我们的零排放战略中扮演关键角色”。
在其他地方，美国政府也提到了一些挑战。这些因素包括燃料电池的耐用性和可靠性皇冠新体育app下载手机版，以及汽车的成本。
2020年2月，总部位于布鲁塞尔的运动组织交通与环境(Transport and Environment)强调了氢能源在交通领域将面临多大的竞争。
T&E指出，使用可再生能源生产的绿色氢不仅需要“与使用化石燃料生产的灰色和蓝色氢竞争”。T&E表示:“它将与汽油、柴油、船用燃料油、煤油，当然还有电力竞争。”
“只要电池是实用的解决方案—汽车；货车；城市、地区甚至长途卡车；由于氢能源的效率较低，因此燃料成本也高得多，它将面临一场艰苦的斗争。”
根据该报告，燃料电池汽车的注册量“仍然比电动车低三个数量级，因为氢燃料充电站并不普遍，而且不像电动车不能在家里充电。”
在汽车领域，纯电动车在特斯拉等公司的引领下处于强势地位，但是通往成功的道路从来都不是一条坦途。拭目以待。
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